pojazdy wyposażone w technologię

Renault E-Tech electric

doświadczenie Renault E-Tech electric

Główne powody, aby zdecydować się na elektromobilność:

• Nie emituje CO₂ ani dymu, ani cząstek powstających podczas spalania.
• Jest ekonomiczny w eksploatacji: mniejsze koszty utrzymania, koszt energii elektrycznej niższy niż koszt paliwa, bezpłatny parking w niektórych miastach, dostęp do stref niskiej emisji itd.
• Przyjemnie się nim jeździ: cichy, bez wibracji i zmiany biegów, dynamiczny ze swoimi czystymi przyspieszeniami.

Zasięg akumulatora zależy od typu akumulatora, ale także od silnika elektrycznego, z którym współpracuje.
Pojemność akumulatora wyrażona jest w kWh i jest ona porównywalna z pojemnością zbiornika. Silnik elektryczny zużywa mniej lub więcej pojemności akumulatora, w zależności od modelu pojazdu, jego masy i opcji.
Zasięg zależy również od innych czynników zewnętrznych, takich jak rodzaj drogi, prędkość, temperatura lub styl jazdy.

Dzięki innowacjom w dziedzinie badań i rozwoju, pojazdy wyposażone w silnik Renault E-Tech electric korzystają z technologii poprawiających ich zasięg, takich jak pompa ciepła czy wstępne przygotowanie termiczne kabiny.

Renault oferuje pojazdy o różnych poziomach zasięgu, aby dostosować je do codziennej eksploatacji:

• Twingo E-Tech electric - do 263 km WLTP
• Renault 5 E-Tech electric - do 410 km WLTP
• Renault 4 E-Tech electric - do 409 km WLTP
• Nowy Megane E-Tech electric - do 500 km WLTP
• Scenic E-Tech electric - do 625 km WLTP
  
• Kangoo E-Tech electric - do 300 km WLTP
• Grand Kangoo E-Tech electric - do 272 km WLTP
• Kangoo Van E-Tech electric - do 308 km WLTP
• Trafic Van E-Tech electric - do 294 km WLTP
• Master E-Tech electric - do 460 km WLTP

Pamiętaj:
Tryb ECO Twojego pojazdu dostosowuje różne ustawienia, aby zwiększyć zasięg.
Używanie pompy ciepła* również znacznie zmniejsza zużycie energii potrzebnej do ogrzania pojazdu, a tym samym pozwala zachować zasięg.

_{*w zależności od modelu i wersji}

Czas ładowania pojazdu zależy od:

• Samego pojazdu, pojemności jego akumulatora oraz mocy wbudowanej ładowarki.
• Elementy zewnętrzne, takie jak moc gniazda lub punktu ładowania oraz natężenie akceptowane przez kabel zasilający.

Czasy ładowania każdego pojazdu elektrycznego można sprawdzić Renault na stronie ładowania.

Warto wiedzieć: czas ładowania nie jest liniowy, jest szybszy lub wolniejszy w zależności od stanu naładowania akumulatora i temperatury. Na przykład ostatnie 20% ładuje się najwolniej. Dlatego zaleca się rozpocząć ładowanie zanim poziom naładowania spadnie poniżej 15% i nie ładować więcej niż 80% dziennie lub w punkcie szybkiego ładowania.

Cena ładowania pojazdu elektrycznego różni się w zależności od pojazdu, gospodarstwa domowego, punktu ładowania oraz od ceny energii elektrycznej.
Aby ją poznać, musisz wiedzieć:

• Gdzie samochód będzie ładowany? Cena energii elektrycznej w domu lub w miejscach publicznych nie jest taka sama.
• Kiedy nastąpi ładowanie? Energia elektryczna kosztuje mniej poza godzinami szczytu.
• Do którego dostawcy energii elektrycznej należy wybrany punkt ładowania i jakie są warunki zawartej umowy? Tutaj również ceny są różne.
• Jaki model samochodu ma być ładowany? Pojemność akumulatora wpływa na jego napełnienie, podobnie jak pojemność zbiornika benzyny wpływa na jego napełnienie.

Zużycie samochodu elektrycznego zależy od wielu parametrów, takich jak masa pojazdu, rodzaj drogi, styl jazdy itd.

Te elementy ujęte są w europejskiej procedurze, zwanej WLTP, której celem jest zdefiniowanie zużycia energii i zasięgu.

Nie możemy podać ogólnej liczby dla wszystkich samochodów elektrycznych, możemy natomiast podać średnią według modelu pojazdu. Zatem Megane E-Tech electric zużywa mniej więcej 15,5 kWh/100 km w cyklu homologacji WLTP (w porównaniu do około 6 l/100 km w przypadku benzyny).

Warto zauważyć, że zużycie samochodu elektrycznego można kontrolować dzięki różnym zintegrowanym technologiom, takim jak tryb ECO.

Odpowiedź brzmi tak. Zgodnie z badaniem opublikowanym 21 kwietnia 2020 r. przez Transport & Environment (T&E),
europejską organizację, do której należy około pięćdziesiąt organizacji pozarządowych. W badaniu zrealizowano szereg możliwych scenariuszy z udziałem pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, benzynowymi i elektrycznymi. Niezależnie od scenariusza wniosek jest był taki sam, pojazd elektryczny emituje mniej CO₂.
W najlepszym przypadku do 81% mniej.

Ponieważ, o ile prawdą jest, że produkcja pojazdu elektrycznego ma większy wpływ na emisję dwutlenku węgla niż produkcja pojazdu spalinowego, to podczas jazdy jego emisja CO₂ jest zerowa, a emisja cząstek stałych niska. Ślad węglowy pojazdu elektrycznego jest coraz mniejszy w całym jego cyklu życia.