FAQ¹ Renault 5 Turbo 3E

Nie ma planów opracowania innych wersji. To najpotężniejszy i najwydajniejszy model w historii Renault, w serii limitowanej do zaledwie 1980 egzemplarzy.

W modelu R5 Turbo 3E zastosowano następujące elementy z modelu R5: przednia szyba, zewnętrzne lusterka wsteczne, światła tylne, układ klimatyzacji, deska rozdzielcza oraz system multimedialny (ze specjalnym interfejsem użytkownika).

Zalecana cena pojazdu, z wyłączeniem opcji personalizacji, wynosi około 680 000 zł brutto.

Renault 5 Turbo 3E jest sprzedawany w Europie, w tym w Wielkiej Brytanii, a także na Bliskim Wschodzie, Australii i Japonii.

Na razie ci „konkurenci” to tylko koncepcje. W tym przypadku nie chodzi tylko o samą moc, trzeba zaoferować bardzo spójny produkt w tej kategorii: przyspieszenie, zwinność, drift, prędkość ładowania... Co oferuje Renault 5 Turbo 3E.

To nie jest formalnie zaplanowane. Podana cena pozostaje jednak prognozowaną, zalecaną ceną publiczną pojazdu, która może ulec zmianie w dniu rozpoczęcia sprzedaży.

To wyjątkowy projekt. R5 Turbo 3E to pojazd Renault ze względu na historię marki (samochód z tej samej rodziny co Renault R5 Turbo pochodzący z lat 80-tych).

R5 Turbo 3E nie będzie miał logotypu Alpine, ponieważ podobnie jak jego poprzednik – R5 Turbo z 1980 r.,  jest to pojazd Renault 

Nie, projekt został już podjęty, prace rozwojowe rozpoczęte, nie ma więc żadnego ryzyka.

Nie, zamówienie dostawy Twojego samochodu jest powiązane z zamówieniem rezerwacji, niezależnie od wybranej personalizacji.

Sprzedaż nadal rośnie, pozostało mniej niż połowa samochodów. Potwierdzamy, że produkcja będzie kontynuowana i jesteśmy pewni, że sprzedamy wszystkie 1980 sztuk.

Oczywiście, numer rezerwacji znajduje się na dokumencie potwierdzającym rezerwację. Informację tę znajdziesz na samej górze dokumentu, tuż pod Twoimi danymi kontaktowymi.

Zamówienie produkcyjne ustalane jest na podstawie zamówienia rezerwacyjnego.

Będzie radar parkowania z tyłu, ale nie będzie kamer.

Samochód będzie miał swój własny, specjalny system dźwiękowy, który jest obecnie w fazie rozwoju.

Będą standardowe. Są to 6-punktowe pasy bezpieczeństwa, które będą zamontowane na siedzeniach kierowcy i pasażera.

Nie, nie oczekuje się, że pałąk uzyska homologację Międzynarodowej Federacji Samochodowej.

Tak, wysoka osoba będzie mogła zmieścić się w kabinie. Fotel kubełkowy posiada mechaniczną regulację wysokości w 3 pozycjach.

Samochód będzie mógł być wykorzystywany zarówno na krótkich, jak i dłuższych trasach. Będzie wyposażony w klimatyzację, aktywny regulator prędkości, radio, nawigację i kilka schowków.

To nie jest standardowa kierownica Renault 5, tylko ta używana przez Alpine w modelach A290 i A390, co umożliwia nam użycie manetki regulacji hamowania odzyskowego oraz przycisku overboost. Jednakże okładzina kierownicy będzie dostępna wyłącznie w modelu R5 Turbo 3E i wybranych opcjach personalizacji.

Fotele i pasy bezpieczeństwa zaprojektowano tak samo jak w modelu A110 R. Nadal trwają badania mające na celu ustalenie, co można w nich poprawić.

Jeśli chodzi o okładzinę, wersja ta będzie dostępna wyłącznie w modelu R5 Turbo 3E i wybranych opcjach personalizacji.

Tak, to jest rzeczywiście ostateczny selektor biegów.

Lusterka wsteczne będą składane elektrycznie.

Platforma wykonana jest z aluminium, a nadwozie z włókna węglowego pokrytego farbą.

Obecnie badamy ukryte klamki do drzwi. Przedstawimy ich wygląd, gdy badanie zostanie zakończone i decyzja zostanie podjęta na podstawie zalet i wad.

Platforma wykonana jest z aluminium z elementami węglowymi, nadbudowa (część górna) z kompozytu węglowego.

Nie, nie ma tylnej wycieraczki.

Dyfuzor jest w pełni funkcjonalny, podobnie jak wszystkie elementy samochodu. Wszystko w pojeździe zostało zaprojektowane z myślą o wydajności, aerodynamice i efektywności.

Zależy to od kolorów, które nie zostały jeszcze w pełni zdefiniowane, ale możliwe są oba rozwiązania.

Lusterka wsteczne pochodzą z Renault 5 E-Tech electric, są one homologowane także do tego modelu.

Aby zdefiniować ten samochód, braliśmy oczywiście pod uwagę maksymalne osiągi, a w szczególności optymalny poziom wsparcia, ale braliśmy również pod uwagę design i bezpieczeństwo. Zaprojektowany dyfuzor odzwierciedla najlepszy możliwy kompromis.

Opracowujemy optymalizację aerodynamiczną na podstawie naszych prototypów. Nie wszystko zostało jeszcze zatwierdzone, ale jeśli nastąpią jakieś zmiany, będą one niewielkie.

Wybraliśmy technologię kutego aluminium, która jest bardzo efektywna jeśli chodzi o masę.

Michelin to jeden z producentów, z którymi współpracujemy, aby zapewnić najlepsze opony do tego samochodu.

To są felgi robocze, z pewnością będą czarne.

Rozmiar opon tylnych wynosi 275/35 R20, a przednich 245/35 R20.

Tak, amortyzatory będą regulowane ręcznie.

Na razie za wcześnie, aby wypowiadać się na temat marki amortyzatorów. Będą to jednak amortyzatory z możliwością regulacji i dokumentacja użytkownika będzie do nich dołączona.

Pierwszy prototyp został zaprezentowany po raz pierwszy 26 czerwca. W trakcie całego procesu rozwoju będą miały miejsce różne fazy testowania.

Prototyp jest w 95% reprezentatywny, w pojeździe produkcyjnym zostaną wprowadzone pewne zmiany i modyfikacje, zwłaszcza w przednim i tylnym zderzaku, mające na celu optymalizację aerodynamiki.

Waga będzie mniejsza niż 1450 kg. Naszym celem jest 1400 kg.

Oto dane techniczne modelu R5 Turbo 3E: długość 4,08 m, szerokość 2,03 m, wysokość 1,38 m.

Prześwit modelu R5 Turbo 3E wynosi 118 mm.

Nie mamy tego w planach. Prześwit wynosi 118 mm, co pozwala na codzienną jazdę po standardowych drogach bez ograniczeń.

Efektywne przeniesienie momentu obrotowego na podłoże uzyskano poprzez pracę nad oponami i rozłożeniem ciężaru.

Momentu obrotowego silnika kołowego nie można bezpośrednio porównywać z momentem obrotowym silnika konwencjonalnego, ponieważ nie ma przełożenia redukcyjnego pomiędzy silnikiem a kołem. Mimo to osiągi pozostają na bardzo wysokim poziomie: przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi mniej niż 3,5 sekundy.

Silnik wbudowany w koło to z pewnością innowacja, ale jest to realistyczne rozwiązanie, ponieważ skorygowaliśmy wzrost masy nieresorowanej poprzez konstrukcję tylnej osi. Ponadto silnik elektryczny zamontowany w kole zapewnia znaczne korzyści, takie jak natychmiastowy moment obrotowy, zwinność i niższy środek ciężkości, co przekłada się na poprawę osiągów i przyjemności z jazdy.

R5 Turbo 3E przyspiesza od 0 do 100 km w mniej niż 3,5 sekundy.

Samochód będzie generował taką samą kompresję tylnej osi jak silnik konwencjonalny.

Nie, ponieważ choć te masy nieresorowane są wyższe niż w przypadku klasycznego napędu elektrycznego, uwzględniliśmy je przy doborze wszystkich powiązanych elementów (wahacze zawieszenia, zwrotnice, amortyzatory, sprężyny...) oraz w kinematyce zawieszenia.

Nie, technologie silników i akumulatorów, które wybrałyśmy, nadal będą jednymi z najwydajniejszych w roku 2028. Nie ulegną zmianie w trakcie produkcji.

Będzie to realizowane za pomocą elektronicznego zarządzania, które będzie bardziej wydajne dzięki architekturze silnika w kole (szybsza wymiana danych między czujnikiem koła a silnikiem elektrycznym).

Celem nie jest tworzenie przerw momentu obrotowego w celu symulacji zmiany biegów; nie przyczynia się to do poszukiwania osiągów. Z drugiej strony pracujemy nad kwestią akustyki, aby wyposażyć Renault 5 Turbo 3E w specjalne uniwersum dźwiękowe, mające na celu maksymalizację wrażeń z jazdy.

Nie mamy jeszcze żadnych danych statystycznych ani liczbowych, samochód jest wciąż w fazie rozwoju. Mimo to mogliśmy się przekonać, że osiągi były na oczekiwanym poziomie, a dzięki technologii silników w kołach uzyskaliśmy niespotykane dotąd wrażenia z jazdy, tak jak chcieliśmy.

Nie mamy tego w planach. R5 Turbo 3E pozostanie miniaturowym elektrycznym supersamochodem.

R5 turbo 3E oferuje 4 tryby jazdy, w tym tryb wyścigowy.

Układ kierowniczy jest tradycyjny, nie ma sterowania elektronicznego.

Na razie nie mamy tego w planach.

Nie planowaliśmy tego w przypadku modelu R5 Turbo 3E.

Średnica tarcz hamulcowych wynosi 380 mm z przodu i 450 mm z tyłu. Duża średnica z tyłu wynika z architektury silnika w piaście i zastosowania tarczy obwodowej.

R5 Turbo 3E nie będzie miał określonego kąta skrętu. Z drugiej strony system Drift Assist w połączeniu z mocą samochodu pozwoli bezproblemowo driftować.

Tak, to zdecydowanie jest zaplanowane.

Model R5 Turbo 3E będzie mógł cieszyć się maksymalnym poziomem bezpieczeństwa dzięki wszystkim systemom wspomagania kierowcy wymaganym przepisami. Aby zapewnić jak najlepsze wrażenia z jazdy, systemy ADAS będzie można jednak dezaktywować na torze.

Spotkania w celu personalizacji rozpoczną się pod koniec maja.

Jeśli chcesz przyjechać z kimś towarzyszącym, jest to oczywiście możliwe. W każdym przypadku, jeśli chodzi o personalizacje szyte na miarę, nasi projektanci udzielą Ci fachowych porad.

Będziesz mieć 3 opcje:

• Udać się do Défilé Renault, na Champs-Elysées,
• W Technocentre w Guyancourt,
• Jeśli nie możesz przyjechać, możesz odbyć wizytę zdalnie.

Proces ten składa się z 3 etapów.

Krok 1: Odbędziesz pierwsze spotkanie ze swoim dealerem, aby dowiedzieć się, co chcesz wybrać: standardową personalizację czy personalizację na zamówienie? 

Krok 2: Jeśli zdecydujesz się na spersonalizowaną usługę, umówimy się na zdalne spotkanie z doradcą osobistym, aby omówić Twoje życzenia. Dwa dni wcześniej otrzymasz wiadomość e-mail z linkiem do spotkania. Będziesz w stanie wybrać, gdzie odbędzie się trzecie spotkanie: w Technocentrum, w Défilé czy zdalnie.

Krok 3: Podczas tego ostatniego spotkania stworzysz swojego wyjątkowego R5 Turbo 3E z jednym z naszych projektantów.

Wnętrze można spersonalizować, wykorzystując różne rodzaje materiałów, takie jak Alcantara, gładka skóra lub skóra ze wzorami.

Kolor prezentowany podczas transmisji na żywo (inspirowany Tour de Corse) to jedna z propozycji, które będą dostępne opcjonalnie.

Rozważamy możliwość zaoferowania dodatkowego spoilera, biorąc pod uwagę ograniczenia związane z zatwierdzaniem.

Będzie dostępny pojedynczy wzór obręczy, którego wykończenie i kolor będzie można dostosować do indywidualnych potrzeb.

Tak, koło zapasowe będzie dostępne opcjonalnie.

Specyfikację techniczną i listę głównych urządzeń znajdziesz w karcie technicznej na stronie R5 Turbo 3E Society.

Nie, na tym etapie nie jest to planowane.

Model R5 Turbo 3E jest dostępny wyłącznie w wersji 2-osobowej. Dostępny jest tylko jeden rodzaj fotela (fotel kubełkowy z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa). Można spersonalizować kolor i materiał fotela.

Wymienione kolory znajdą się wśród oferowanych opcji. Jeśli chcesz, możesz zaprojektować swoją kolorystykę przy pomocy jednego z naszych projektantów.

Nie, na tym etapie nie jest to planowane.

R5 Turbo 3E jest dostępne wyłącznie jako samochód dwumiejscowy. Dostępny jest tylko jeden rodzaj siedzeń (fotele kubełkowe z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa). Można dostosować siedzenia do własnych preferencji, wybierając kolory i materiały.

Kolejna transmisja na żywo odbędzie się w drugiej połowie 2026 roku.

Kolejnymi wydarzeniami są transmisje na żywo zaplanowane na lata 2026-2027. Oprócz transmisji ogłoszone zostaną inne ekskluzywne wydarzenia, które pozwolą odkryć model R5 Turbo 3E.

W okresie oczekiwania planujemy wydarzenia dla entuzjastów sportów motorowych. Przygotowujemy ekskluzywne doświadczenia, a więcej szczegółów wkrótce się pojawi.

Pierwsze dostawy będą realizowane w 2027 roku.

Rozważane są różne opcje dostawy R5 Turbo 3E. Pod adres, do salonu dealerskiego, wkrótce przekażemy więcej informacji.

Buty zostały wysłane do klubu tysiąca (pierwszych 1000 klientów R5 Turbo 3E) zgodnie ze zgłoszeniami przesłanymi za pośrednictwem formularza.

Całą kolekcję R5 Turbo 3E można znaleźć w sklepie The Originals Store.